厂无数名工人为之日夜奋斗的动力，在第一辆红旗光荣下线之后，红旗成为中央领导人的专用车、国宾车，成为当之无愧的“第一轿车”。

　　在经历了最初的辉煌之后，缺乏技术力量支持的红旗开始慢慢褪色。1981年，在北戴河会议上，中央领导以质量不稳定、耗油多、补贴高达6000万元等理由限令红旗停产，随后《人民日报》也发表了中央对红旗轿车的停产令。在生产了1500辆之后，红旗暂时退出了汽车舞台。1995年奥迪100轿车达到80%的国产化，一汽开始起用"红旗"品牌，逐步向"小红旗" （CA7220）转产。

　　“红旗”先后延伸出了红旗旗舰、红旗世纪星、红旗明仕等副品牌。据一汽轿车销售公司总经理王殿明说：红旗03年的销售量达到了历史最好水平，但一汽轿车的红旗品牌并没有利润，即便是今年红旗完成2.5万辆的销售目标，也不会有利润——摘自人民网（http://www.people.com.cn/GB/paper1787/12020/1081888.html）

　　二、“红旗”轿车复产后还是处于中国市场轿车中的三线品牌地位：

　　中国轿车市场自从改革开放以来，中国轿车市场成了世界轿车的重要战场，“红旗”轿车虽然复产了，但是由于技术的差距等问题，只能缓慢发展红旗品牌，一汽先后与8家世界汽车品牌进行合资，意图争雄中国轿车市场，由此一汽轿车工业由此进入了一个被世界品牌汽车拉着跑的时代，红旗品牌影响力逐渐被世界品牌所取代，80年代末期桑塔娜是全国轿车消费的主流品牌。90年代开始世界高端品牌纷纷进入中国，以至于形成一个“做奔驰开宝马”的品牌奇传，并从而形成中国轿车消费的一线品牌。随着一汽、东风、上汽等厂家的合资品牌的成长逐渐形成了中国轿车消费的二线品牌。做为1995年才复产的红旗品牌，不管是从性价比，还是从资金利润率，或者是从市场占有率来说，都被业界划到中国轿车消费的三线品牌里去了！试想这样一个三线品牌的品牌价值，能够在利润下滑甚至没有利润的一年增值近50亿元并达到111.37亿元吗？这样的宣传口号怎么能不被质疑呢？

　　三、“红旗”品牌管理不专业造成的子品牌命名随意化，给红旗品牌价值带来一定的副作用：

　　最近几年，“红旗”品牌先后增加了红旗旗舰、红旗世纪星（红旗世纪星卓越者）、红旗明仕（红旗新明士）等子副品牌，笔者试图找出这几个名字与主品牌红旗的关联性内容，但很遗憾没找到！子副品牌命名从原则上：一是要能够满足主品牌文化圈子的需要，二要能充分表达子副品牌的消费心理特点和品牌文化个性，三、要能影响消费者的购买欲望，四、互相之间没有雷同和干扰，五、便于消费者记忆和理解，六、便于节约推广资金！

　　试问大家谁能在五分钟内理解红旗和下属子副品牌的品牌文化联系在哪儿？特别是“红旗世纪星卓越者和红旗新明仕”的子副品牌命名简直随意化到了极点！比如“红旗世纪星卓越者”这个品牌要告诉消费者什么呢？轿车品牌管理不是车子出来了给车子起个名字，再设计一下名字的视觉表现这么简单，这样的品牌管理水平能让人相信这样的品牌价值有111.37亿元吗？

　　四、“红旗”品牌价值为何没能支撑一起轿车的盈利

　　原则意义上的品牌价值指数应该是对品牌价值贡献能力的表现，“红旗”轿车由于生产技术和营销技术的落后，虽经95年以来的“厉兵秣马”，但整体竞争力量仍然和中国市场上目前风头正劲的外资品牌和合资品牌相差甚远，而消费者已经不是革命时期的消费心态，他们关注的是物有所质和相对心理满足感，在加上最近几年的中国汽车市场面临着前所未有的“钢材涨价、低价竞争、油价上涨、汽车关税下降”的四大威胁，这种情况下红旗汽车在规模优势、成本优势、销售优势三无的情况下，“红旗”品牌价值没能支撑“红旗”轿车赢利是正常的！

　　后记：随着全面WTO时代